Les grandes tendances de la logistique en 2024

Le secteur de la logistique continue d’être marqué par de fortes forces de transformation et des mégatendances telles que le changement climatique, le Covid-19, la guerre, l’urbanisation, etc. La vitesse de transformation de la logistique s’en trouve considérablement accrue. DHL a publié dans son dernier 6ème Logistics Trends Radar (1), DHL a évalué un total de 40 tendances dans les domaines « Social et Business » et « Technologie » qui auront un impact majeur sur la logistique et les chaînes d’approvisionnement au cours des prochaines années. Selon ce rapport, les tendances qui se manifestent déjà et qui auront un impact énorme sur les chaînes d’approvisionnement sont, dans le domaine « Social et Business », la logistique omnicanal, les places de marché numériques, la diversification des chaînes d’approvisionnement, l’économie circulaire, la durabilité et la décarbonisation. Dans le domaine technologique, il s’agit de l’analyse des données volumineuses, de l’edge computing, de la robotique stationnaire, des véhicules à guidage automatique (AGV) pour l’intralogistique, des véhicules autonomes pour l’extérieur et des solutions énergétiques alternatives. Les tendances et les défis qui influencent la transformation du stockage et des activités de l’entrepôt sont analysés plus en profondeur dans l’étude Warehouse Vision Study (2) de Zebra Technologies Corp. Certaines de ces tendances sont décrites ci-dessous. 

La pandémie et la guerre en Ukraine ont appris au secteur de la logistique l’importance des chaînes d’approvisionnement résilientes et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement (3). Un facteur important pour augmenter la résilience est la question de la diversification des chaînes d’approvisionnement. La sélection de fournisseurs alternatifs et l’extension du réseau de fabrication et de distribution permettent d’accroître la résilience, l’agilité, la réactivité et la compétitivité de la chaîne d’approvisionnement. Les concepts d’accompagnement sont le « multisourcing » et le « multishoring ». Le multishoring désigne ici la collaboration avec de nombreux fournisseurs, parfois concurrents. Dans le cas du multishoring, l’accent est mis sur le fait que les fournisseurs proviennent de différents pays. Pendant la crise du Coronavirus, la forte dépendance vis-à-vis des fournisseurs chinois a eu un impact très négatif et a entraîné des perturbations dans la capacité de livraison. La transformation numérique permet de créer des plateformes et des réseaux de fournisseurs efficaces et globaux, ainsi qu’une gestion de la chaîne d’approvisionnement dédiée. 

Bien que le développement durable occupe une place importante dans la société, selon DHL, sur bien plus de 100 milliards de tonnes de matériaux consommés, seuls 8,5 % sont recyclés et réintroduits dans le circuit. A l’avenir, le renforcement mondial du thème de l’économie circulaire devrait permettre d’augmenter massivement la part des produits entièrement recyclés des entreprises. Dès la conception durable des produits, l’ensemble du cycle de vie du produit est pris en compte et tous les matériaux et composants sont déjà prévus pour être recyclés et réintégrés dans l’économie circulaire. Environ 80 % de l’impact environnemental d’un produit est déterminé dès sa conception (4). Les matériaux et produits existants sont réutilisés, réparés, remis à neuf, partagés, loués et finalement recyclés aussi longtemps que possible, de sorte que le cycle de vie des produits soit prolongé au maximum. De cette manière, les déchets sont également réduits au minimum. Contrairement à l’économie du tout jetable, l’économie circulaire permet également de réduire le total des émissions annuelles de gaz à effet de serre. Les processus industriels et l’utilisation des produits sont responsables de 9,1 % des émissions de gaz à effet de serre dans l’UE, selon l’Agence européenne pour l’environnement. La gestion des déchets génère 3,32 %. Dès mars 2020, la Commission européenne a publié le plan d’action pour l’économie circulaire, qui contient des propositions pour une conception plus durable des produits et vise à réduire le volume des déchets. 

Le thème principal de la décarbonisation désigne la création d’une économie sans carbone et neutre en termes de climat d’ici 2050. La base de la décarbonisation est l’abandon des combustibles fossiles et l’utilisation d’énergies alternatives à faible teneur en carbone. Les secteurs et les entreprises à forte consommation d’énergie dans la production d’acier et de verre, la fabrication de matériaux de construction, etc. doivent passer au plus vite à des sources d’énergie sans carbone. L’accord de Paris sur le climat de 2015 et le « Green Deal européen » constituent des jalons importants de la politique de décarbonisation. Par conséquent, les entreprises, l’industrie et l’ensemble de l’économie de l’UE devraient atteindre la neutralité climatique d’ici 2050 (5, 6). Les deux tiers des émissions de CO2 des entreprises et de l’industrie proviennent de l’utilisation d’énergies fossiles et peuvent donc être éliminés par le passage à des énergies neutres en termes d’émissions de gaz à effet de serre (7). 

Dans le cas de l’edge computing, le traitement des données a lieu directement ou à proximité d’une source de données spécifique (edge of the network). Les données ne sont donc pas traitées dans un centre de données éloigné (8). Ce thème fait référence à la décentralisation de l’architecture informatique rendue possible par l’Internet des objets (IdO), l’informatique mobile et le réseau 5G. L’edge computing présente l’avantage de permettre aux entreprises de tirer des enseignements d’une analyse de données à grande échelle presque en temps réel, avec une latence et une bande passante de serveur en nuage réduites. De plus, l’infrastructure informatique nécessaire est beaucoup plus petite que celle du cloud computing traditionnel. L’industrie 4.0 et la mise en réseau de toutes les machines, installations, systèmes cyberphysiques, etc. via l’IdO généreront à l’avenir des quantités de données de plus en plus importantes, qui devront être traitées directement sur place par l’edge computing dans l’entreprise. Il est tout simplement impraticable d’envoyer de telles quantités de données via Internet vers des centres de données de cloud computing distants. En outre, cela crée même un niveau de sécurité supplémentaire. L’edge computing peut être utilisé dès maintenant et à l’avenir à de nombreuses fins, y compris dans le domaine de la logistique, par exemple pour les robots d’entrepôt qui agissent les uns avec les autres, pour la mise en réseau de différents secteurs de l’entreprise comme l’entrepôt et la production, pour les véhicules autonomes, pour la maintenance prédictive, et bien d’autres choses encore. En fait, l’edge computing est utile partout où de grandes quantités de données (big data) sont générées en temps réel. Selon le cabinet de conseil ISG, le marché de l’edge computing devrait croître de 30 % par an. 

L’incroyable croissance du commerce électronique (9) et l’augmentation considérable de la demande des consommateurs exigent une numérisation et une automatisation croissantes ainsi qu’une augmentation de l’efficacité des processus intralogistiques et des chaînes d’approvisionnement. La numérisation et l’automatisation, avec les technologies qui les accompagnent comme la 5G, l’IdO, l’intelligence artificielle (IA), l’edge computing, ne vont pas seulement transformer complètement le secteur de la logistique. Dans l’intralogistique, de plus en plus de tâches sont prises en charge par des AGV et des robots fixes. Les robots mobiles d’intérieur comprennent les AGV (Automated Guided Vehicles) et les AMR (Autonomous Mobile Robots). Les AMR sont plus avancés que les AGV, utilisent la planification des trajets en temps réel et peuvent contourner les obstacles plus librement et plus facilement. Ils sont utilisés par exemple pour la préparation des commandes ou encore pour des tâches de transport. D’ici 2023, le marché des AMR devrait croître de 31 % par an. Une fois que les robots mobiles pourront être utilisés à grande échelle, ils démontreront leur énorme potentiel en termes de réduction des coûts et d’augmentation de l’efficacité, et transformeront énormément le secteur. 

Avec le développement rapide de la technologie de l’IA et de la technologie des capteurs, les robots fixes comme les robots collaboratifs (cobots) et les robots industriels deviennent de plus en plus variés et polyvalents. On s’attend à ce qu’il y ait à l’avenir une répartition croissante des tâches entre les humains et les cobots. Bien entendu, les robots sont généralement utilisés dans des processus répétitifs et constants. La question est de savoir comment les innovations dans le domaine de l’intelligence artificielle vont élargir les champs d’activité. L’IA est aussi particulièrement utilisée dans la reconnaissance d’objets. Mais des domaines tels que la programmation robotique basée sur les compétences à l’aide d’un gant de données sont également un thème qui marquera l’avenir (10). 

La transformation numérique et toutes ses innovations nivelleront la pénurie de main-d’œuvre qualifiée. Le long de la chaîne d’approvisionnement, il manque déjà beaucoup de main-d’œuvre et de spécialistes, et ce phénomène va encore s’accentuer à l’avenir en raison du faible taux de natalité. Selon le ministère de l’économie et de l’énergie allemand (BMWI), il y aura jusqu’à un tiers de travailleurs en moins d’ici 2060 (11). Dans le secteur de la logistique, par exemple, il y a une pénurie massive de manutentionnaires, d’employés chargés de la planification logistique, de chauffeurs routiers et de spécialistes en informatique. La numérisation et l’automatisation doivent permettre de remédier à cette situation dans de nombreux endroits. Les processus et systèmes automatisés, les robots, les AGV, les véhicules autonomes, l’IA et d’autres innovations remplaceront de nombreux professionnels dans les entrepôts et le long de la chaîne d’approvisionnement. Toutefois, il faudra encore un certain temps avant que de tels systèmes ne deviennent la norme partout. 

Références 

1 The Logistics Trends Radar 6.0, 25. Octobre 2022, DHL Trend Research,Lien 

2 Livre blanc Warehouse Vision Study, Tech that enhances human capabilities and drives modernization, Zebra Technologies Corp, Lien 

3 La pandémie du Coronavirus modifie durablement l’économie, la technologie et la logistique, Lien 

4 Économie circulaire : Définition et avantages, Parlement européen, Lien 

5 Expertise BITO, Durabilité et protocole de gaz à effet de serre, Lien 

6 Expertise BITO, Des chaînes d’approvisionnement sans CO2 sont-elles possibles ? 

7 Décarbonisation : La voie vers une économie sans carbone, EHA Energie-Handels-Gesellschaft mbH & Co. KG, Lien 

8 Qu’est-ce que l’edge computing ?, Hewlett Packard, Lien 

9 Le marché mondial de la logistique du commerce électronique pèsera plus de 500 milliards d’euros d'ici 2024, Logistics Brief, Lien 

10 Collaboration homme-robot basée sur l’IA, Mittelstand Digital, Lien 

11 Pénurie de personnel qualifié en logistique : D’importants volumes de transport et peu d’employés, janvier 2023, E-Commerce Magazine, Lien