Városi logisztika - a "vadnyugat" megelőzése

A városi logisztikára egyre nagyobb terhet ró az árumozgás bővülése - nem utolsósorban az e-kereskedelem gyors növekedése miatt. Egyrészt az urbanizáció és ezáltal az emberek, a járművek, az áruforgalom, a hulladék- és újrahasznosítási áramlások stb. száma növekszik, másrészt az éghajlatváltozás miatt egyre nagyobb nyomás nehezedik a fenntartható gazdálkodásra. Következésképpen a városi logisztika a metropoliszok és városok városkompatibilis, hatékony és környezettudatos ellátásának kialakítására vonatkozó ötletekkel és koncepciókkal foglalkozik.

A terület általában nagyon széles, és többek között az elektromos mobilitástól a csendes logisztikán át a hiperhurokig, a drónos szállításig és a drótkötélpályás rendszerekig terjed (1). A jövőben az áruszállítás új módjait kell megtalálni a felmerülő kihívásoknak való megfelelés érdekében. Ennek során a szó legszorosabb értelmében új térbeli és időbeli dimenziókat kell megnyitni. Az áruforgalmat a légtérbe és a föld alá is át lehet helyezni, és az éjszakai időszakot is ki lehet egyenlíteni az áruk utolsó mérföldön történő szállítása érdekében a csendes logisztika segítségével. A feladatkör, a követelmények és a megfelelő megoldások rendkívül összetettek.

A városi logisztikát elsősorban a négy fő trend alakítja: az urbanizáció, az e-kereskedelem, a kívánt gyors és egyedi kiszállítás, valamint a kiskereskedelemben a rugalmas és kisméretű kiszállítások iránti igény. Mindez óriási kihívások elé állítja a városok logisztikáját és természetesen a lakosokat is. A közlekedési és zajszennyezés, a környezetszennyezés, a városok felmelegedése olyan problémák, amelyeket a városi logisztika új koncepcióinak és ötleteinek kell felvállalniuk és megoldaniuk. A Roland Berger tanácsadó cég elkészítette és közzétette a "Városi logisztika 2030 Németországban" című tanulmányt (2018) (2). A kérdés itt az, hogy a városok hogyan tudják fenntarthatóan alakítani a városi logisztikát, és mely érdekcsoportok (város, logisztikai szolgáltatók, kiskereskedők és polgárok) vállalják ebben a vezető szerepet. Mennyire lesz együttműködés a magánszektor és az állam között? A tanácsadó cég nem jut egyszerű következtetésre, hanem négy forgatókönyvet mutat be: "Vadnyugat", "Szabályozott sokszínűség", "Városi platform" és "A nagyok együttélése".

A "Vadnyugat" forgatókönyv szerint az állam alig avatkozik be a fejlesztésbe, és a logisztikai vállalatokra bízza a terepet. Az innovatív vállalatok új logisztikai koncepciókkal, különösen az utolsó mérföldön, versengenek az ügyfelek kegyeiért. A "szabályozott sokszínűség"-ben a város határozza meg és felügyeli a szabályozási keretet. A városi beavatkozásokra példa a dinamikus városi útdíj bevezetése a kereskedelmi forgalom szabályozására, a parkolásirányítás és a szabályozott belépési idők a szállítások, szállítmányok és fuvarok számára. Az erős verseny azonban megakadályozza az együttműködés és a szabványok bevezetését. A következő két forgatókönyvben az együttműködés szintje a teljes rendszerben növekszik. A "városi platform" forgatókönyv egy olyan platformot ír le, amelyen keresztül az áruforgalom a szolgáltatók között össze van kötve, és a kiszállítás az utolsó mérföldön decentralizált raktárak segítségével optimalizálódik. A platformot működtetheti maga a város, egy harmadik fél vagy a köz- és magánszféra közötti partnerség formájában. Az üzemeltetői engedélyt rendszeresen ítélik oda. A decentralizált raktárakból történő szállítás iránti kereslet és kínálat a platformon találkozik. A szállítási szerződéseket a legmegfelelőbb vállalatoknak ítélik oda. A "nagy szereplők egymás mellett élésével" néhány nagy, egymással versengő platform alakul ki az utolsó mérföld logisztika területén. Ezek a platformok a felhasználók nagy száma és a nagy szállítási volumen miatt jobban tudják koordinálni és összefogni a szállításokat és a járműveket. A logisztikai szolgáltatók vagy csatlakozhatnak a meglévő platformok valamelyikéhez, vagy maguk is fejleszthetnek egy platformot. Azok, akik nem tartoznak valamelyik platformhoz, a konszolidáció részeként eltűnnek a városból. A verseny eredményeként néhány gazdaságilag hatékony platform fog megjelenni, amelyek különböző ökoszisztémákat és szabványokat hoztak létre.

Általánosságban elmondható, hogy minden érdekelt félnek, így a vállalkozásoknak és a városoknak azon kell munkálkodniuk, hogy megakadályozzák a "vadnyugati" forgatókönyv kialakulását, mivel ez a belvárosi forgalom nagymértékű növekedéséhez vezetne, és tovább akadályozná a városi forgalom áramlását.

Kibocsátásmentes szállítás mikrohubokkal

Németország több városában már létezik kibocsátásmentes szállítás. A Dachser logisztikai vállalat 2022 végére legalább tizenegy európai nagyvárosi régióba akar emissziómentesen csomagokat szállítani (3). Ezek közé tartozik a németországi Stuttgart, Freiburg, München és Berlin. Európa más részein például Oslót, Párizst és Madridot választották ki erre a célra. A moduláris rendszer elektromos szállítójárművekből vagy teherautókból, elektromosan segített teherbringákból és úgynevezett mikrohubokból áll. A teherbringák képesek általános rakományt, csomagokat vagy raklapos árukat szállítani 250 kg-ig az utolsó mérföldön az ügyfélhez. Az e-kamionok ellátják a mikrocsomópontokat (kis átrakodó raktárak) áruval, és a nagyobb és nehezebb árukat közvetlenül az ügyfelekhez szállítják. A teherbicikliket a mikroközpontban töltik fel, és elsősorban a gyalogos zónákban használják csomagok kiszállítására. A Dachser így kíván hozzájárulni az éghajlatvédelemhez és a Párizsi Megállapodás 2 fokos céljának betartásához.

Alacsony zajszintű éjszakai logisztika

A Fraunhofer Intézet IML alacsony zajszintű éjszakai logisztika (GeNaLog) kutatási projektjének célja, hogy éjszaka csendes és kibocsátásmentes kiszállításokat végezzen a lakott területeken élő ügyfelek számára alacsony zajszintű vagy elektromos járművekkel (4). Az IML, a Rewe, a Doego és a Tedi vállalatokból álló GeNaLog konzorcium e-kamionokra, zajoptimalizált járműpadlóra és rakodási segédeszközökre, valamint speciálisan képzett járművezetőkre támaszkodik. A tanulmány kimutatta, hogy a projekt technológiailag megvalósítható, és hogy a városi lakóövezetek lakói nem érzik magukat zavarva az alkalmazott "csendes technológia" miatt. Az IML szerint a probléma elsősorban a jogszabályok és az engedélyezési eljárások oldalán van. Az innovatív koncepciók nem férnek bele a rendeletek és irányelvek merev korlátai közé.

Smart City Loop 

Egy föld alatti, szállítószalag-technológiával ellátott csőrendszer szállítja az árukat, valamint az üres árukat, a szállítási csomagolást és a visszaszállítást a város szélén lévő áruforgalmi központ (GVZ) és a városközpontban lévő városi csomópontok között (5). A csövek olyan nagyok, hogy euró- vagy ipari raklapokat lehet bennük szállítani teljesen automatikusan és a föld alatt a szállítószalagrendszeren. A város szélén lévő GVZ-ből az árukat az utolsó kilométereket a városközpontba, egy City Hubba kell szállítani. A jövőben a Shared City Hubot a különböző logisztikai cégek az e-járművekkel egyébként is gyors utolsó mérföldes szállításokra fogják használni. A City Hubok újonnan épülhetnek, vagy beépíthetők meglévő ingatlanokba, például többszintes parkolóházakba vagy áruházakba. A projekt viszonylag könnyen megvalósítható, mivel a megfelelő technológia, mint például a szállítórendszerek, már rendelkezésre állnak, és a logisztika "legmodernebb technológiájához" tartoznak. Ugyanilyen méretű csőrendszereket már szintén építettek, például a távfűtés-ellátáshoz. Ez sok időt és pénzt takarított meg a rendszer fejlesztése során.

Idalom:

1 Nachhaltige urbane Logistik: Konzepte gegen den urbanen Kollaps, Transport Logistic, Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management, Messe München GmbH, Link 

2 Urbane Logistik 2030 in Deutschland, Gemeinsam gegen den Wilden Westen, Roland Berger GmbH im Auftrag der Bundesvereinigung Logistik (BVL), Oktober 2018, Link 

3 Dachser weitet emissionsfreie Stadtbelieferung auf elf europäische Städte aus, Mai 2021, Dachser SE, Link 

4 Bernsmann Arnd et al., Potenziale einer geräuscharmen Nachtlogistik, Ergebnisse und Handlungsempfehlungen des Forschungsprojekts GeNaLog, Fraunhofer IML, Link 

5 Der Weg zur letzten Meile, Warentransport für Metropolen neu gedacht, Smart City Loop GmbH, Link 

Bernsmann Arnd, Vastag Alex, Urbane Logistik, Schnell, stadtverträglich und wirtschaftlich, Fraunhofer IML, Huss Verlag, Link